网易汽车4月8日报道 日前，网易汽车从相关渠道得知，在行未来到的北京车展上，丰田将带来一款全新电动概念车，以及两款全新的纯电动汽车——bZSportCrossoverConcept智享跨界和bZFlexSpaceConcept（悦动空间）。同时，丰田和小马智行协作推出的bZ4XROBOTAXI版本也将亮相车展，此外，凯美瑞2.5L双擎版以及新款Yaris有望颁布。

重新车来看，丰田将在北京车展首发一款纯电动概念车，官网称这款车将表现丰田未来的设计理念，且在智能化、底盘技术都有全新的技术推翻。值得一提的是，这款车将会在年内量产上市，让咱们一等同待。

丰田bZSportCrossoverconcept智享跨界，由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心独特开发，方案由一汽丰田消费开售。

这款概念车的外观外型极具动感，前脸驳回倒钩型贯通式灯组设计，给人留下深入印象。贯通式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及刚刚颁布的新一代普锐斯等车型上找到。底部解围的外型相似一个小前铲，增强了车头的气动性能。

正面来看，这款bZSportCrossoverconcept智享跨界的外型极具张力，腰线和凹凸设计营建了剧烈的力气感。溜背式设计配合超窄窗边框，展现出未来感十足的外观。相比bZ4X，新车领有愈加低矮的车身和严惩的彩色轮眉，进一步优化了车身正面的档次感。

尾部的设计十分前卫，狭长的尾灯向前延伸出了较长的长度，车顶下溜在收尾处窄于车身，构成了凹陷式的扰流板外型。此外，新车的尾部也驳回了丰盛的线条外型，搭配极为科幻的设计元素，使整车看起来十分动感。

内饰方面，bZSportCrossoverconcept智享跨界搭载了以第四空间概念开发的驾驶座舱，提供多样化用车场景。

bZFlexSpaceConcept悦动空间，由丰田与广汽个人、广汽丰田、丰田中国研发中心独特打造，方案由广汽丰田消费开售。

bZFlexSpaceConcept悦动空间的外观驳回了家族化设计言语，前脸驳回了贯通式前灯带，但并没有搭配犀利的外型设计。底部则驳回了突变式网格的解围，使整车显得更为圆润、温馨，同时也增强了科技感。

车身正面，bZFlexSpaceConcept悦动空间驳回了三段式腰线设计，不只参与了车身正面的档次感，还延伸了车侧视觉长度。此外，极窄的窗框和严惩的双层轮眉设计也增强了车身的持重感。底部侧裙处也设计了与车头底部响应的突变式纹理，使整车更具科技感。

bZFlexSpaceConcept悦动空间的尾部驳回了细条形贯通式尾灯，向下弯折的灯条在横向上参与了视觉宽度，同时灯条下方向里收紧，营建出了肌肉感十足的车尾。此外，新车还装备了后挡风玻璃不时延伸到D柱位置的设计，为车内提供更好的采光以及愈加开阔的视线。底部雷同设计了突变式的网格纹理，使整车更具静止感。

bZFlexSpaceConcept悦动空间的座舱设计雷同便捷浮夸，就像是家中的客厅。中央屏幕相似于电视机，而两张座椅就如同是柔软温馨的沙发。仪表台前也设有植被视觉体系，使车内气氛十分安适、惬意。此外，红色的内饰搭配柔和的黄色光源，营建出了一种家庭气氛。

全新普拉多在往年2月29日开启了预售，为47-57万元。在4月25日北京车展上，高配车型将迎来首发并开启大定，并估量7月16日正式上市。在车展上，咱们估量还能见到其2.4T超级混动版本车型。

外观方面，全新小改款丰田GRYaris车型装备了外型愈加静止的空气动力学套件，可以有效优化发起机的散热，提高车辆的操纵性和稳固性。除此之外，新车还针对内饰规划启动了优化更新，例如驾驶位置降低了25mm，同时对方向盘位置也启动了相应调整；与此同时，新车还将后视镜后移至挡风玻璃顶部，中控台上液晶仪表的上缘降低了50mm，并且装备全新12.3英寸全液晶仪表，不只优化车辆前方视线，而且也营建出不错的驾驶气氛。

以丰田BEV车型bZ4X为原型，搭载小马智行第七代智能驾驶软配件系统（AutonomousDrivingKit，ADK）的L4级无人驾驶Robotaxi。全体驳回车规级高精度多传感器融合方案，提高了全无人经营下的感知精度。设计方面，为成功传感器与车身的一体化，在全体套件轻浮化的基础上，翻新性地推出了能与传感器奇妙融合的镂空后尾翼设计，并将局部相机移动至挡风玻璃内侧，提高雨雪沙尘等天气下配件系统的稳固性，同时构成了更贴近市销车辆的外型。同时更关注人与车、车与环境间的交互，驳回首创的Robotaxi专属灯语设计，并新增了前后交互屏。

丰田的bZ4X车辆平台自身所具有的先进技术，为顾客提供更安保忧心的乘坐体验。丰田的BEV车辆平台是面向高度智能驾驶的公用设计，具有转向、驻车相关的控制系统以及其电源和通讯系统的冗余化（备用系统）设计，确保了车辆重要系统运转的牢靠性。万一车辆重要系统出现缺点，在ADK的批示下，经过冗余系统可以安保地停车。

此外，雷克萨斯将展出一台概念车，展现丰田旗下产品的未来开展概念以及智能化、电动化开展方向。

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人机交互 和交互设计 的区别是什么

人机交互是具体到设计的一个环节，UI设计师设计出人与平台（手机，平板电脑等电子设备）相互和谐的一个过程。 交互设计是包括设计理论，设计方法规则等一个大的方向。

人机界面的发展阶段

(1)就用户界面的具体形式而言，过去经历了批处理、联机终端(命令接口)、(文本)菜单等多通道——多媒体用户界面和虚拟现实系统。 (2)就用户界面中信息载体类型而言，经历了以文本为主的字符用户界面(CUI)、以二维图形为主的图形用户界面(GUI)和多媒体用户界面，计算机与用户之间的通信带宽不断提高。 (3)就计算机输出信息的形式而言，经历了以符号为主的字符命令语言、以视觉感知为主的图形用户界面、兼顾听觉感知的多媒体用户界面和综合运用多种感观(包括触觉等)的虚拟现实系统。 在符号阶段，用户面对的只有单一文本符号，虽然离不开视觉的参与，但视觉信息是非本质的，本质的东西只有符号和概念。 在视觉阶段，借助计算机图形学技术使人机交互能够大量利用颜色、形状等视觉信息，发挥人的形象感知和形象思维的潜能，提高了信息传递的效率。 早期的计算机系统只有单调的峰鸣声，虽然多媒体技术将声频形式和视频形式同时带入人机交互，但仍缺少听觉交互手段，即人处于被动收听状态，声音缺少位置和方向的变化，交互输入方面仍沿用图形用户界面所采用的键盘和鼠标器等交互设备。 当前，在人机交互中结合进视觉的、听觉的以及更多的通道是必然趋势，特别是将听觉通道作为补充的或替换的信息通道已显示出重要性和优越性〔1〕。 (4)就人机界面中的信息维度而言，经历了一维信息(主要指文本流，如早期电传式终端)、二维信息(主要是二维图形技术，利用了色彩、形状、纹理等维度信息)、三维信息(主要是三维图形技术，但显示技术仍利用二维平面为主)和多维信息(多通道的多维信息)空间。 有空多看看，多找找，多想想，呵呵

人机交互和人因工程研究方向有何不同

个人以为人机交互和人因工程的关系并不是简单的从属关系。 如 @伊利亚特约兹努尔 所说，人机交互可以包括HMI和HCI，题注的问题可能与HCI更为相关先来谈人因工程。 从计算机出现之前，就有学者研究人与工具之间的交互。 泰勒(1911)使用19世纪的技术进行了时间-动作分析，吉尔布雷斯夫妇(1914)结合科学管理与心理学开发了动作研究的方法。 一般后者被认为是现代人因工程的雏形。 经过一个世纪的发展，现在人因工程的研究范围已经远远超出了动作研究。 关于研究领域的细分，不同的人可能会持有不同的观点。 一般可以分成生理与职业人因、认知人因、组织人因三个大类。 人机交互与前两者均有较深的联系。 复杂系统的HMI确实一直都是人因学界的研究主题，但HCI的情况就比较复杂。 在九十年代之前，人因对人机交互的研究集中在军事、飞航、通讯等复杂系统上，相对忽略了商用计算机的领域。 就在这段时间ACM的SIGCHI形成，并且将研究的中心放在了这一部分。 在90年代后期，HFES(美国人因工程学会)形成了认知工程与决策技术组，并且很快成长为HFES中最大的技术组，但值得注意的是，认知工程这一概念是CHI先提出的。 但人因对HCI的研究始终倾向于复杂系统。 于是现在与HCI相关最权威的国际会议是CHI，参会的有计算机学家、设计者、开发者等等，其中也不乏有人因的学者。 但CHI的参会者除了人因学者以外很少会说“我做的东西是人因工程的一部分”，并且采用的方法也不仅仅是人因工程的方法。 而在人因工程最全会的会议HFES上，绝大数多数研究都会与驾驶、飞航、医疗等领域的应用相关，关于商用和个人计算机的研究还是少之又少。 所以实际上，从学术社群上来看，HCI和人因已经形成了两个学术领域，尽管两个领域有许多交叉，并且研究的边界也很模糊。 但总体上来说，相较于HCI社区， 人因工程更关注复杂系统任务中的人机交互，相较于人机交互，更关注人-机-环境的交互，即将人作为系统的一部分，而非针对界面进行研究。 至于生理/职业人因和组织人因，和人机交互的关系就不是很大了…